التوترات المستمرة في مضيق هرمز وباب المندب: تحليل للمخاطر التي تهدد أمن الطاقة والأمن البحري لكوريا الجنوبية

ملخص تنفيذي

دخل مضيق هرمز، المحاصر فعليًا منذ اندلاع الحرب في فبراير 2026، مرحلة جديدة عقب انتهاء صلاحية مذكرة إسلام أباد في 17 أغسطس. يترسخ الآن نظام العبور الإيراني أحادي الجانب كمسار معياري بحكم الأمر الواقع، على الرغم من افتقاره إلى أساس قانوني. ويُعد إدراج هيئة مضيق الخليج الفارسي الإيرانية 45 سفينة على القائمة السوداء، بما في ذلك ناقلة تملكها شركة سينوكور ميرشانت مارين، أول دليل على أن هذا النظام يمتلك قوة إنفاذ حقيقية. فرضت الولايات المتحدة عقوبات على أكثر من 60 كيانًا في إطار "عملية المنبوذ الاقتصادي"، لكنها اختارت الإنفاذ الانتقائي من خلال استثناء البنوك الصينية الكبرى. ومن المتوقع أن تواجه كوريا الجنوبية حزمة مماثلة من المطالب، تدعو إلى المشاركة في العقوبات وتقديم مساهمة عسكرية. على مدى الأشهر الستة المقبلة، يتضمن السيناريو الأكثر ترجيحًا (باحتمال 50%) فترات متناوبة من التفاوض والتوتر، مع توقع تأرجح خام برنت في نطاق يتراوح بين 88 و95 دولارًا للبرميل. يجب على الحكومة والشركات في كوريا الجنوبية تبني نهج ذي مسارين: فصل استجابتها لمطالب الولايات المتحدة بالمشاركة في العقوبات عن المفاوضات مع إيران لإزالة السفن من القائمة السوداء. وينبغي استكمال ذلك بتنويع مصادر الإمداد والحفاظ على نظام إنذار مبكر من خلال مراقبة قناة الوساطة العُمانية.

أولًا. تحليل الوضع

تحليل الوضع: التوترات في مضيق هرمز وباب المندب وأمن الطاقة في آسيا

1. الخلفية والتطورات

بدأت الأزمة الحالية في 28 فبراير 2026، عندما أدت الضربات الجوية الأمريكية والإسرائيلية على أهداف داخل إيران إلى اندلاع حرب شاملة في الشرق الأوسط [8][12]. ومنذ اندلاع الحرب، يخضع مضيق هرمز لحصار بحكم الأمر الواقع [8][12]. قبل النزاع، كان المضيق طريقًا حيويًا لنحو خُمس إمدادات النفط الخام والغاز الطبيعي المسال في العالم [8][12][15].

في 17 يونيو، وقع الرئيس ترامب وحكومة طهران مذكرة تفاهم عُرفت باسم "مذكرة إسلام أباد" [6][12]. دعت المذكرة إلى وقف فوري ودائم للأعمال العسكرية على جميع الجبهات [6][10]. وفور التوقيع، أعلن الرئيس ترامب استئناف الملاحة الطبيعية، قائلًا: "يا سفن العالم، شغلوا محركاتكم" [12]. ومع ذلك، انتهت صلاحية المذكرة في 17 أغسطس [10][12].

عقب انتهاء صلاحية المذكرة، تحولت إيران من موقف دفاعي إلى موقف هجومي [10]. وأدانت وزارة الخارجية الإيرانية إعلان العقوبات الأمريكية الجديدة باعتباره "ممارسة للسيادة خارج الحدود الإقليمية على جميع الدول الأعضاء في الأمم المتحدة" [11]. وحقيقة أن جميع السفن الإحدى عشرة التي عبرت مضيق هرمز حتى 11 أغسطس استخدمت نظام العبور الإيراني أحادي الجانب تُظهر أن هذا النظام قد أصبح المسار المعياري بحكم الأمر الواقع، على الرغم من افتقاره إلى أساس قانوني [12].

2. الوضع الحالي

دخل الوضع مرحلة جديدة حوالي 23-24 أغسطس. في 24 أغسطس، أعلنت الولايات المتحدة عن عقوبات جديدة ضد إيران، أُطلق عليها اسم "عملية المنبوذ الاقتصادي"، مما أثار تكهنات بأن الصين، أكبر شريك تجاري لإيران، قد تتأثر أيضًا [7][11][14]. ونددت وزارة الخارجية الإيرانية مرة أخرى بهذه الخطوة باعتبارها انتهاكًا للسيادة وأشارت إلى رد حازم [11][13]. وتشير تقارير من القاهرة وواشنطن إلى أن الجانبين في طريق مسدود منذ ستة أشهر، "لا يتبادلان إطلاق النار ولكن لا يسعيان إلى محادثات سلام" [7][11][13][14].

في خضم هذا الوضع، أعلنت هيئة مضيق الخليج الفارسي الإيرانية في 23 أغسطس أنها أدرجت 45 سفينة على القائمة السوداء لانتهاكها قواعد العبور، بما في ذلك ناقلة تملكها شركة سينوكور ميرشانت مارين الكورية الجنوبية [1]. وذكرت الهيئة أن السفن المدرجة على القائمة السوداء قد تواجه غرامات واحتجازًا ومصادرة للبضائع [1]. وتُظهر هذه الحالة أن إيران تستخدم نظام العبور أحادي الجانب الذي أعلنته بنفسها كأداة إنفاذ حقيقية.

أظهرت حركة المرور عبر مضيق هرمز انخفاضًا ملحوظًا في الأيام الأخيرة. ووفقًا لبيانات من شركة التتبع البحري كيبلر، فشل عدد السفن العابرة في الانتعاش منذ 20 أغسطس [16]. وذكرت صحيفة *ذا ناشيونال* التي تتخذ من الإمارات العربية المتحدة مقرًا لها أن واردات الصين من الخام الإيراني انخفضت بنسبة 48% منذ بدء الحرب، وأن شركات الشحن الصينية المملوكة للدولة مثل كوسكو للشحن وتشاينا ميرشانتس إنرجي شيبينغ علقت طواعية المسارات عبر كل من مضيق هرمز ومضيق باب المندب منذ يوليو [17]. كما ذكرت الصحيفة أنه في حين أدرجت وزارة الخزانة الأمريكية أكثر من 60 كيانًا في قائمة العقوبات، إلا أنها امتنعت عن فرض عقوبات مباشرة على البنوك الصينية الكبرى [17].

تتبع اليابان مسارًا دبلوماسيًا منفصلاً. فقد أكمل وزير الخارجية توشيميتسو موتيجي جولة في المملكة العربية السعودية وسلطنة عُمان، بينما تجري رئيسة الوزراء ساناي تاكايتشي اتصالات مباشرة مع قادة المنطقة لطلب مساعدتهم في تأمين سلامة الملاحة [4]. وتحلل صحيفة *ذا نيشن* التايلاندية أن هذه التحركات تنبع من الضعف الهيكلي لليابان، حيث تعتمد على الشرق الأوسط في 90% من وارداتها من النفط الخام [4]. وخلال جولته الخليجية التي استمرت ستة أيام، ركز وزير الخارجية موتيجي مناقشاته مع نظرائه على أمن المضيقين [4].

3. الأطراف الفاعلة الرئيسية والمصالح

إيرانتسعى إلى اكتساب نفوذ تفاوضي من خلال وضع وإنفاذ قواعد عبور خاصة بها عبر هيئة مضيق الخليج الفارسي [1][10]. وتشير الرسائل المتشددة المنسقة الصادرة عن وزارة الخارجية الإيرانية والمجلس الأعلى للأمن القومي والحرس الثوري منذ انتهاء صلاحية مذكرة إسلام أباد إلى أن إيران، بعد أن نجت من محاولات إسقاط النظام، قد تحولت من موقف دفاعي إلى موقف هجومي [10]. وتحافظ إيران على موقفها بأنها ستستخدم القوة لمنع مرور الناقلات غير المصرح بها [7][13].

الولايات المتحدةتسعى إلى إيجاد مخرج من خلال الحرب الاقتصادية بعد فشلها في تحقيق أهدافها الأولية المتمثلة في تغيير النظام وتفكيك المنشآت النووية [8][10]. وكما أشار نائب الرئيس فانس، تحولت أولوية واشنطن إلى استقرار أسعار النفط للمستهلكين المحليين، مما يدل على الابتعاد عن ممارستها السابقة المتمثلة في توفير المصلحة العامة المتمثلة في حماية الممرات البحرية في الخليج مجانًا [8]. وتستهدف العقوبات الجديدة الصين، أكبر شريك تجاري لإيران، لكن الولايات المتحدة اختارت الإنفاذ الانتقائي من خلال استثناء البنوك الصينية الكبرى من التصنيفات [7][11][17].

الصينليس لديها حافز كبير للانضمام إلى العقوبات، حيث تستورد أكثر من 80% من نفط إيران الخام [2]. ومع ذلك، انخفضت وارداتها بنسبة 48% منذ بدء الحرب، وتُظهر شركات الشحن المملوكة للدولة لديها موقفًا مزدوجًا من خلال تجنبها الطوعي للمسارات عالية المخاطر [17]. ويمكن تفسير ذلك على أنه نهج صيني مميز يفصل الدعم السياسي عن إدارة المخاطر العملية.

اليابانتستغل موقعها كطرف غير منخرط في النزاع للتركيز على الوساطة الدبلوماسية وإنشاء قنوات لضمان السلامة [4]. وتُعد الجولة الدبلوماسية لوزير الخارجية موتيجي والاتصالات المباشرة لرئيسة الوزراء تاكايتشي استجابات استباقية للضعف الهيكلي للبلاد، حيث يتم الحصول على 90% من نفطها الخام من الشرق الأوسط. والجدير بالذكر أن اليابان اختارت تنويع قنواتها الدبلوماسية بدلاً من السعي إلى التدخل العسكري [4].

كوريا الجنوبيةأُقحمت في النزاع كطرف مباشر بعد وضع ناقلة تملكها شركة سينوكور ميرشانت مارين على القائمة السوداء الإيرانية [1]. ويُظهر هذا الحادث أن كوريا الجنوبية ليست مجرد متفرج في النزاع بين الولايات المتحدة وإيران، بل هي معرضة بشكل مباشر لمخاطره.

المنظمة البحرية الدولية (IMO)صرحت بأنها تراقب سلامة أكثر من 20,000 بحار في المنطقة، بمن فيهم أولئك الموجودون على متن سفن عالقة في مضيق هرمز [3]. ويشير هذا إلى أن المخاطر في المضيق تتوسع من عمليات الشحن التجارية لتشمل قضايا السلامة البشرية.

4. القضايا الرئيسية

القضية الأولى هي الوضع القانوني لنظام العبور الإيراني أحادي الجانب. فبينما أصبح هذا النظام هو المسار المعياري بحكم الأمر الواقع، فإن أساسه في القانون الدولي غير واضح [2][12]. ويشير معهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام (SIPRI) إلى أن صياغة مذكرة إسلام أباد تلمح إلى أن الولايات المتحدة قد تقبل بقيود إيران على الملاحة كجزء من اتفاق سلام نهائي. ويحذر المعهد من أن مثل هذا التطور قد يكون له تداعيات على مبدأ حرية الملاحة في جميع أنحاء العالم، تمتد إلى ما هو أبعد من منطقة الخليج [6].

القضية الثانية هي احتمال ربط الولايات المتحدة بين المطالبة بالمشاركة في العقوبات والدعوات لتقديم مساهمات أمنية. وهناك تكهنات بأن الولايات المتحدة قد تقدم لحلفائها حزمة واحدة تطالب بالمشاركة في العقوبات ضد إيران وتقديم مساهمات عسكرية في مضيق هرمز [10]. وتواجه الدول التجارية الآسيوية، بما في ذلك كوريا الجنوبية، تحدي الحاجة إلى الاستجابة لهذين المطلبين بشكل منفصل [8][10].

القضية الثالثة هي مدى استمرارية قناة الوساطة العُمانية. فتصريحات الرئيس ترامب التهديدية بشأن عُمان تزعزع استقرار ما كان فعليًا قناة الوساطة الوحيدة العاملة في منطقة الخليج. ويُنظر إلى هذا على أنه متغير يمكن أن يفكك الديناميكية الحالية المتمثلة في التناوب بين التفاوض والتوتر [12].

القضية الرابعة هي مدة الضغط الناجم عن ارتفاع أسعار النفط والتكاليف اللوجستية. يتأرجح خام برنت في نطاق يتراوح بين 88 و95 دولارًا للبرميل [5][8]. وحقيقة أن تعافي أداء شركات الطيران منخفضة التكلفة في جنوب شرق آسيا يتأخر بسبب تأثير ارتفاع أسعار النفط تُظهر أن هذا الضغط ينتشر في جميع قطاعات الطيران والشحن في البلدان المستوردة للطاقة.

ثانيًا. تحليل معمق

تحليل معمق: الجذور الهيكلية والمتغيرات الرئيسية لحصار هرمز وباب المندب

1. السبب الجذري: عيوب التصميم في إطار المذكرة

كانت مذكرة إسلام أباد تسوية بين النكسة العسكرية لمحاولة فاشلة لتغيير النظام والهدف الاقتصادي المتمثل في الحفاظ على أسعار نفط منخفضة [8][12]. حاولت إدارة ترامب لمدة ستة أشهر إسقاط النظام الإيراني لكنها فشلت في تحقيق هدفها [10]. وعلى الرغم من مقتل المرشد الأعلى خامنئي في غارة جوية إسرائيلية، إلا أن النظام الإيراني نفسه نجا [10]. وكان هذا الفشل هو العامل الحاسم الذي غير أولويات السياسة الأمريكية.

يعكس التحول في أولويات السياسة، كما أوضحه نائب الرئيس فانس، هذه البنية بشكل مباشر. انتقل هدف السياسة الأمريكية تجاه إيران من "تغيير النظام وتفكيك المنشآت النووية إلى استقرار أسعار النفط للمستهلكين" [8]. وبعد عجزها عن الإطاحة بالنظام، كان الخيار الأفضل التالي لواشنطن هو إدارة أسعار النفط، وكانت مذكرة إسلام أباد نتاج تلك الاستراتيجية البديلة. كانت المشكلة أن المذكرة أعلنت فقط نهاية الحرب؛ ولم تتضمن صراحةً اتفاقًا بشأن طريقة العبور عبر مضيق هرمز. ويشير معهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام (SIPRI) إلى أن صياغة الأحكام الرئيسية للمذكرة تترك الباب مفتوحًا أمام "احتمال أن تسمح الولايات المتحدة بشكل دائم بقيود إيران على حرية الملاحة في مضيق هرمز كجزء من اتفاق سلام نهائي" [6]. انتهت الحرب، لكن الوضع القانوني لحرية الملاحة ظل دون حل مع اقتراب تاريخ انتهاء الصلاحية في 17 أغسطس.

يكمن وراء هذا العيب في التصميم تحول في المصالح الهيكلية لأمريكا. فبفضل ثورة النفط الصخري، زادت الولايات المتحدة إنتاجها من النفط بأكثر من أربعة أضعاف منذ عام 2008، متحولة من مستورد صافٍ إلى مصدر صافٍ [8]. كانت حماية الممرات البحرية في الخليج في وقت من الأوقات مصلحة عامة قدمتها الولايات المتحدة مجانًا لحلفائها. ومع ذلك، نظرًا لأن البلاد لم تعد تعتمد على هذه الطرق، فقد تضاءل الحافز السياسي لتقديم هذه المصلحة العامة [8]. ولا ينبع هذا التغيير من أسلوب الرئيس ترامب التفاوضي الشخصي، بل من التحول الهيكلي في صناعة الطاقة الأمريكية، مما يجعله اتجاهًا يصعب عكسه حتى مع تغيير الإدارة [8].

2. السياق الهيكلي: صراع قوى ثلاثي المستويات

على المستوى السياسي، تصدر مراكز القوة المحلية في إيران رسائل متشددة في وقت واحد. فوزارة الخارجية والمجلس الأعلى للأمن القومي والحرس الثوري يرسلون جميعًا إشارات هجومية عبر قنواتهم الخاصة [10]. وتدعم هذه الأدلة الظرفية التقييم القائل بأن إيران قد تحولت من موقف دفاعي إلى موقف هجومي منذ انتهاء صلاحية المذكرة [10]. ويمثل إدراج هيئة مضيق الخليج الفارسي 45 سفينة على القائمة السوداء، بما في ذلك سفينة كورية جنوبية، مرحلة تنفيذ هذا التحول الهجومي [1].

على المستوى الاقتصادي، يعد دور الصين حاسمًا. فالصين هي أكبر مشترٍ للنفط الخام الإيراني، حيث تستحوذ على أكثر من 80% من وارداته [2]. استهدفت العقوبات الأمريكية الجديدة التي أُعلنت في 24 أغسطس أكثر من 60 كيانًا لكنها استبعدت البنوك الصينية الكبرى من التصنيف المباشر [17]. وهذا يوضح أن واشنطن تتبع استراتيجية إنفاذ انتقائية، حيث ترسل إشارة ضغط إلى إيران مع تجنب مواجهة شاملة مع الصين. ومع ذلك، انخفضت واردات الصين من الخام الإيراني بالفعل بنسبة 48% منذ بدء الحرب، وعلقت شركات الشحن المملوكة للدولة مثل كوسكو للشحن وتشاينا ميرشانتس إنرجي شيبينغ طواعية عملياتها على مسارات هرمز وباب المندب منذ يوليو [17]. وفي الواقع، يمارس المشاركون في السوق بالفعل سلوكًا تجنبيًا قائمًا على الرقابة الذاتية حتى قبل الإنفاذ الصريح للعقوبات.

على المستوى الأمني، يعمل وضع عُمان كوسيط بمثابة الحاجز الوحيد الذي يدعم هذه البنية بأكملها [10][12]. وتُعتبر تصريحات الرئيس ترامب التي تشير إلى إمكانية قصف عُمان متغيرًا يمكن أن يزعزع استقرار هذا الحاجز نفسه [12]. وإذا انهارت القناة العُمانية، فإن الهيكل الدوري الحالي المتمثل في التناوب بين التفاوض والتوتر سيتوقف عن الوجود.

3. سابقة تاريخية: مقارنة مع حرب الناقلات والاختلافات الرئيسية

غالبًا ما يُستشهد بـ "حرب الناقلات" خلال الحرب الإيرانية العراقية في الثمانينيات كنموذج أصلي للتهديدات التي تواجه العبور في مضيق هرمز. في ذلك الوقت، هددت إيران أيضًا السفن في الخليج، وردت الولايات المتحدة بإرسال أسطولها لمرافقة السفن التجارية. ويكمن الاختلاف الجوهري عن الوضع الحالي في إرادة الولايات المتحدة للتدخل. ففي الثمانينيات، كانت للولايات المتحدة، كمستورد صافٍ للنفط، مصلحة مباشرة في الحفاظ على حرية الملاحة في الخليج. أما اليوم، بعد أن أصبحت مصدرًا صافيًا، فقد تضاءلت إلحاحية تلك المصلحة [8]. ويفسر هذا السياق سبب اعتماد الإدارة الأمريكية الحالية على الوسائل غير المباشرة المتمثلة في العقوبات الاقتصادية بدلاً من المرافقة العسكرية.

تُعد أزمة هرمز عام 2019 أيضًا نقطة مرجعية. فعلى الرغم من تكرار التهديدات بالاستيلاء على الناقلات واحتجازها آنذاك، إلا أن الوضع تراجع في غضون بضعة أشهر، ولم يتغير مبدأ حرية الملاحة بشكل جوهري. الوضع الحالي أكثر خطورة من الناحية الهيكلية لأن نظام العبور الإيراني أحادي الجانب المصمم ذاتيًا قد "أصبح في الواقع المسار المعياري" [2][12]. وحقيقة أن جميع السفن الإحدى عشرة التي عبرت في 11 أغسطس استخدمت هذا النظام تعني أن نظام إدارة لا أساس له في القانون الدولي قد ترسخ ليصبح المعيار الفعلي للمسار [12]. وفي حين كانت أزمة 2019 احتكاكًا مؤقتًا، فإن الوضع الحالي يمثل مرحلة مختلفة نوعيًا، حيث تجري إعادة تنظيم للنظام الملاحي نفسه.

4. المتغيرات الرئيسية: القناة العُمانية ونطاق إنفاذ العقوبات

المتغير الأول الذي سيشكل التطورات المستقبلية هو بقاء قناة الوساطة العُمانية. يقيّم معهد شرق آسيا (EAI) أن هذا الأمر يحتاج إلى المراقبة كـ "مؤشر إنذار مبكر منفصل" [10][12]. وطالما بقيت هذه القناة مفتوحة، فمن المرجح أن يستمر نمط التناوب بين التفاوض والتوتر ضمن نطاق محدود. ومع ذلك، فإن انهيارها قد يؤدي إلى تحول سريع نحو مسار أكثر تشاؤمًا.

المتغير الثاني هو نطاق إنفاذ العقوبات الأمريكية. يشير إجراء 24 أغسطس، الذي استبعد البنوك الصينية الكبرى من العقوبات، إلى أن واشنطن تختار نهج إنفاذ انتقائي وتدريجي [17]. ومع ذلك، من غير المؤكد إلى متى سيستمر هذا الانتقاء. فإذا تم تمديد العقوبات لتشمل شبكات الدفع الصينية، فقد يؤدي الحصار الحالي إلى إعادة تنظيم لوجستي أكثر جذرية.

المتغير الثالث هو ما إذا كانت الولايات المتحدة ستقدم مطالبها بالمساهمات الأمنية والمشاركة في العقوبات كحزمة واحدة [8][10]. فإذا تم الجمع بين المطلبين، ستتعرض الدول الآسيوية، بما في ذلك كوريا الجنوبية، لضغوط لاتخاذ خيار شامل بدلاً من الاستجابة لكل قضية على حدة. وقد أشار معهد شرق آسيا (EAI) مرارًا وتكرارًا إلى أن فصل هاتين القضيتين يجب أن يكون الركيزة الأساسية لأي استراتيجية استجابة [8][10].