جلوبال إن كيه (Global NK) - انتقال القوة البحرية بين الولايات المتحدة والصين، وخط الدفاع البحري الأول، وشبه الجزيرة الكورية

■ انتقل مباشرة إلى النص الأصلي لـ Global NK Zoom&Connect

أولاً: خطة العمل البحري (Maritime Action Plan: MAP) للإدارة الثانية لترامب

أصدرت الإدارة الثانية لترامب أمرًا تنفيذيًا في أبريل بعنوان "استعادة الهيمنة البحرية الأمريكية" (Restoring America`s Maritime Dominance). ويشمل هذا الأمر جميع الوسائل السياسية المتاحة لإعادة هيكلة سلسلة التوريد لصناعة السفن وتعويض النقص في القدرات الأمريكية في هذا المجال. تتمثل الأهداف الأساسية لهذا الأمر التنفيذي في ضمان التمويل الفيدرالي المستقر لبناء السفن، وتعزيز القدرة التنافسية الدولية للسفن التجارية المصنعة في الولايات المتحدة أو التي تعمل تحت العلم الأمريكي، وإعادة بناء القاعدة الصناعية البحرية، وتعزيز برامج التوظيف والتدريب والحفاظ على القوى العاملة في صناعة السفن. على وجه التحديد، يجب على مستشار الأمن القومي للرئيس، بالتشاور مع وزراء الخارجية والدفاع والتجارة والعمل والنقل والممثل التجاري ووزير الأمن الداخلي، تقديم خطة عمل بحري (MAP) إلى الرئيس في غضون سبعة أشهر لتحقيق الأهداف المذكورة أعلاه. وتشمل هذه الخطة، على سبيل المثال لا الحصر، تعزيز الاستثمار في سلاسل التوريد الضرورية للقاعدة الصناعية البحرية الأمريكية، والتحقيق في الممارسات التجارية غير العادلة في قطاع بناء السفن الصيني، وفرض رسوم جمركية عند الضرورة.

بالإضافة إلى ذلك، يتضمن هذا الأمر التنفيذي تدابير مثل إنشاء "مناطق الازدهار البحري" (Maritime Prosperity Zones) لجذب الاستثمارات المحلية والتحالفات في الصناعة البحرية الأمريكية، وإنشاء "صندوق ائتمان الأمن البحري" (Maritime Security Trust Fund) لدعم خطة العمل البحري بشكل مستقر. والأهم من ذلك، أن خطة العمل البحري تقترح استثمارًا وإصلاحًا شاملاً لتدريب القوى العاملة في الصناعة البحرية للتغلب على التأخير المزمن في بناء السفن البحرية، وتقليص القوى العاملة في صناعة السفن وتقاعدها، والتي أشار إليها مكتب الميزانية بالكونغرس (Congressional Budget Office) سنويًا في ميزانيات بناء السفن وتحليلات التنفيذ. كما تذكر خطة العمل البحري طرقًا لزيادة عدد السفن التجارية الأمريكية العاملة دوليًا، والتي تُعتبر إجراءً لتعويض النقص في عدد السفن في أوقات الأزمات من خلال ضمان توفر عدد أكبر من السفن التجارية التي يمكن حشدها للاستخدام العسكري في حالة الطوارئ. وفي سياق مماثل، يُطلب من وزير الدفاع إجراء تدقيق لأسطول الاحتياطي في غضون ثلاثة أشهر وتقديم مبادئ توجيهية للاحتفاظ بأسطول احتياطي قوي ودعمه وتعبئته وتمويله.

ثانياً: انتقال القوة البحرية بين الولايات المتحدة والصين في القرن الحادي والعشرين

تُظهر خطة العمل البحري للإدارة الثانية لترامب جانبًا من تراجع الهيمنة النسبية للولايات المتحدة. على الرغم من أن وتيرة صعود الصين قد تباطأت، حيث استقر حجم الناتج المحلي الإجمالي للصين بين 17 تريليون دولار و 18 تريليون دولار من عام 2021 إلى عام 2024، بينما زاد حجم الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة من 24 تريليون دولار إلى 29 تريليون دولار خلال نفس الفترة، إلا أن التحول الهيكلي المتمثل في انتقال القوة بين الولايات المتحدة والصين مستمر. سعت إدارتا ترامب الأولى والثانية، وكذلك إدارة بايدن، بدرجات متفاوتة، إلى الاستجابة المستمرة لانتقال القوة بين الولايات المتحدة والصين من خلال سياسات إعادة تنظيم جزئية لسلاسل التوريد العالمية، والتي تتجسد في سياسات التعريفات الجمركية وتقليل المخاطر. خلال فترة ولايتها، لم تعترف إدارة بايدن بقرار منظمة التجارة العالمية لعام 2022 بأن التعريفات الجمركية على الصلب والألمنيوم التي فرضتها إدارة ترامب الأولى في عام 2018 انتهكت قواعد التجارة. وفي 30 مايو 2025، أعلن الرئيس ترامب مجددًا أنه سيرفع التعريفات الجمركية على الصلب والألمنيوم من 25٪ إلى 50٪. ومن المتوقع أن تستمر سياسة إعادة تنظيم سلاسل التوريد العالمية، التي بدأت بشكل جدي في عهد إدارة بايدن، أو حتى تتكثف في عهد الإدارة الثانية لترامب.

على الرغم من الاختلافات في الاستراتيجيات الكبرى بناءً على التوجهات السياسية، هناك اتساق معين في سياسات الولايات المتحدة تجاه الصين بين إدارة بايدن وإدارتي ترامب الأولى والثانية، وهذا لا ينفصل عن استمرار التحول الهيكلي المتمثل في انتقال القوة بين الولايات المتحدة والصين. كما يتضح من مختلف نظريات العلاقات الدولية مثل نظرية استقرار الهيمنة، ونظرية انتقال القوة، ونظرية الدورات الطويلة التي قدمها تشارلز كيندلبرغر وروبرت جيلبين وإيه. إف. كيه. أورجانسكي وجورج مودلسكي، هناك مؤشرات متنوعة يمكن من خلالها تتبع أنماط انتقال القوة، بما في ذلك القوة العسكرية والاقتصادية والمالية والإنتاج الصناعي والتكنولوجي وإنتاج المعرفة ونشر المعايير. من بين هذه، فإن انتقال القوة الأكثر بروزًا بين الولايات المتحدة والصين اليوم هو انتقال القوة البحرية. في القرنين السابع عشر والثامن عشر، كان انتقال القوة البحرية بين البرتغال وإسبانيا وهولندا وبريطانيا وفرنسا متكررًا نسبيًا، في حين أنه في القرن التاسع عشر، في خضم سباق بحري بين بريطانيا وفرنسا وألمانيا والولايات المتحدة واليابان، كانت الحالات القريبة من انتقال القوة البحرية الفعلية نادرة، مثل تلك التي حدثت بين بريطانيا وفرنسا في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر، وبين بريطانيا والولايات المتحدة في عامي 1919 و 1930.

بالنظر إلى قرار بريطانيا في عام 1904 بقبول الولايات المتحدة كقوة صاعدة، بهدف التركيز على التهديد الألماني في البر الرئيسي الأوروبي بعد أزمة فنزويلا في أواخر القرن التاسع عشر، ربما يكون انتقال القوة البحرية بين بريطانيا وفرنسا في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر هو الحالة الوحيدة لانتقال القوة البحرية بالمعنى التقليدي على مدار القرنين التاسع عشر والعشرين. هناك حالة بريطانيا وألمانيا في أوائل القرن العشرين التي تظهر دائمًا كحالة كلاسيكية، لكن القوة البحرية الألمانية في ذلك الوقت لم تتجاوز القوة البحرية البريطانية. على الرغم من أن اليابان، من خلال تركيز قدراتها على استخراج الموارد المحلية، قلصت بشكل كبير الفجوة في القوة البحرية مع الولايات المتحدة بحلول عام 1941، إلا أن إدارة روزفلت والكونغرس الأمريكي تمكنا من منع اليابان من التفوق في القوة البحرية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ من خلال سن قانون فينسون-تراامل (Vinson-Trammel Act of 1934) في عام 1934، وقانون فينسون الثاني (Second Vinson Act of 1938) في عام 1938، وقانون البحر ذي المحيطين (Two-Ocean Navy Act of 1940) في عام 1940.

في الواقع، استجابةً لتحديث البحرية الصينية الذي بدأ بشكل جدي في عام 2012، خصص الكونغرس الأمريكي باستمرار ميزانيات أكبر من تلك التي طلبها الرئيس منذ عام 2015. كما زادت الإدارة بشكل مستمر الميزانيات المخصصة لبناء السفن من حوالي 15 مليار دولار في عام 2015 إلى 30 مليار دولار في عام 2025، بزيادة مطردة على مدى عشر سنوات. المشكلة هي أن الصين، التي تقود سوق بناء السفن العالمية جنبًا إلى جنب مع كوريا الجنوبية وتعتبر تحديث البحرية هدفًا استراتيجيًا، تمكنت من إنتاج عدد أكبر من السفن الحربية خلال نفس الفترة. وفقًا لتحليل صادر عن مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS) في مارس 2025، تبلغ حصة الصين وكوريا الجنوبية في سوق بناء السفن العالمي 53.3٪ و 29.1٪ على التوالي، بينما تبلغ حصة الولايات المتحدة 0.1٪ فقط. من حيث عدد السفن الحربية، حدث التفوق الكمي للبحرية الصينية بين عامي 2015 و 2020. ووفقًا لتقرير وزارة الدفاع الأمريكية عن القدرات العسكرية الصينية لعام 2024، فإن البحرية الصينية هي حاليًا أكبر بحرية في العالم، حيث تمتلك ما مجموعه 370 سفينة حربية، ومن المتوقع أن تمتلك 395 سفينة حربية في عام 2025 و 435 سفينة حربية في عام 2030. في المقابل، تمتلك الولايات المتحدة حوالي 296 سفينة حربية اعتبارًا من 1 ديسمبر 2024، ومن المتوقع أن تحصل على 294 سفينة حربية بنهاية السنة المالية 2030 وفقًا لميزانية عام 2025.

ثالثاً: القدرة غير المتكافئة للولايات المتحدة في صناعة السفن واتجاه انتقال القوة البحرية

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان هناك سؤال مثير للجدل في الأوساط الأكاديمية في العلوم السياسية حول سبب عدم ظهور توازن (balancing) ضد الولايات المتحدة، التي تمتلك قوة عسكرية غير مسبوقة تاريخيًا. وفقًا لنظرية توازن القوى التقليدية، يُتوقع أن تشكل القوى الأخرى أو الدول تحالفات (coalition balancing) ضد قوة عظمى تمتلك قوة عسكرية مركزة بشكل ساحق، ولكن لم يظهر هذا بعد الحرب الباردة ضد الولايات المتحدة. أحد الإجابات على هذا السؤال هو أن الولايات المتحدة قوة بحرية مهيمنة، وأنه لا تشعر الدول بتهديد إقليمي مباشر من قوة بحرية مهيمنة كما يمكن أن تشعر به من قوة قارية مهيمنة، وبالتالي لا يتشكل توازن. ومع ذلك، فإن هذا الادعاء، الذي يُقيّم على أنه دراسة مهمة لأنه يتناول السياق الجغرافي والجيوسياسي للمنافسة الأمنية وإدراك التهديدات، له نقطة ضعف. إن القدرة الاقتصادية والمالية، وقدرة صناعة السفن، التي يمكن لقوة عظمى أو دولة أن تمتلكها لخوض سباق بحري مع قوة بحرية مهيمنة، والتي تتطلب تكاليف باهظة في القرن الحادي والعشرين، قد تكون محدودة للغاية في المقام الأول.

قد تكون الحقيقة أن حالات انتقال القوة البحرية في القرنين التاسع عشر والعشرين، والتي أصبحت فيها عتبة سباق البحرية المحيطية أعلى بكثير بعد الثورة الصناعية، قد قلت بشكل ملحوظ مقارنة بالقرنين السابع عشر والثامن عشر، دليلًا على أهمية القدرات الاقتصادية وقدرات تصنيع السفن. حاولت فرنسا وروسيا في القرن التاسع عشر خوض سباق بحري ضد بريطانيا، ولكن باستثناء فرنسا في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر، لم يحدث انتقال للقوة البحرية. في القرن العشرين، يمكن اعتبار ألمانيا واليابان وروسيا والاتحاد السوفيتي قد حاولوا خوض سباق بحري ضد بريطانيا والولايات المتحدة ضمن نطاق لا يؤدي إلى انتقال القوة البحرية. ومع ذلك، في القرن الحادي والعشرين، أصبحت الصين تمتلك بالفعل القدرة الاقتصادية والمالية وقدرة صناعة السفن الكبيرة بما يكفي لخوض سباق بحري ضد القوة البحرية المهيمنة، الولايات المتحدة، على الرغم من تفوقها النوعي. في هذه الحالة، لا يهم كثيرًا ما إذا كانت الدول الأخرى لديها النية لبناء جبهة موحدة ضد الولايات المتحدة. فمجرد تحديث البحرية الصينية يعني بالفعل حدوث توازن ضد الولايات المتحدة.

بالطبع، لا يمكن اعتبار عدد السفن الحربية معيارًا مطلقًا أو وحيدًا لتقييم القوة البحرية. عند النظر إلى تكوين الأسطول، تمتلك البحرية الأمريكية عددًا كبيرًا من السفن الحربية الكبيرة مثل الطرادات والمدمرات، بينما تمتلك البحرية الصينية عددًا أكبر من السفن الحربية الصغيرة مثل الفرقاطات والقوارب السريعة. في حين تدير الولايات المتحدة 11 حاملة طائرات، تقوم الصين ببناء حاملة طائرات رابعة بالإضافة إلى ثلاث حاملات طائرات موجودة. عند النظر إلى إجمالي الإزاحة، فإن إجمالي إزاحة البحرية الصينية البالغ 1,854,000 طن يقل عن نصف إجمالي إزاحة البحرية الأمريكية التي تتجاوز 4 ملايين طن. وفيما يتعلق بالغواصات، في حين أن جميع غواصات البحرية الأمريكية تعمل بالطاقة النووية، فإن معظم الغواصات الصينية البالغ عددها 55 غواصة تعمل بالطاقة الديزل، مما يجعلها أكثر عرضة للكشف، في حين أن الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية لا تتجاوز 10 غواصات. على الرغم من أن البحرية الأمريكية لا تزال تتمتع بالأفضلية من حيث الجودة، إلا أن عدد السفن الحربية كان عاملاً مهمًا في نتائج المعارك البحرية التاريخية، والأهم من ذلك، لا يمكن تجاهل التغيرات في عدد السفن الحربية نظرًا لأن القدرة التصنيعية للسفن الأمريكية في وضع غير متماثل.

وفقًا لخطة بناء السفن التي قدمتها البحرية الأمريكية في عام 2025، تم تحديد هدف يتمثل في انخفاض عدد السفن الحربية القادرة على إطلاق الصواريخ والطوربيدات في السنوات الخمس إلى العشر القادمة، ثم انتعاش القوة النارية المتمثلة في القدرة على إطلاق الصواريخ والطوربيدات وحجم الأسطول في نفس الوقت بدءًا من ثلاثينيات القرن الحالي. نظرًا لأن بناء السفن الحالي يعكس خطط الميزانية السابقة، فإن انتقال القوة البحرية بين الولايات المتحدة والصين، على الأقل من الناحية الكمية، سيتعمق من عام 2025 إلى عام 2030. على المدى الطويل، تهدف خطة بناء السفن للبحرية الأمريكية لعام 2025 إلى امتلاك ما مجموعه 381 سفينة حربية و 134 مركبة قتالية غير مأهولة ومركبة غوص غير مأهولة بعد عام 2030. إذا تم تحقيق هذه الخطة، فقد يصل حجم السفن الحربية التي ستمتلكها البحرية الأمريكية في عام 2054 إلى 390 سفينة، ولكن لا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت القدرة التصنيعية للسفن الأمريكية والميزانية الفيدرالية ستدعم هذه الخطة بشكل واقعي على مدى الثلاثين عامًا القادمة. تدرك إدارة ترامب الثانية انتقال القوة البحرية الكمية الذي تواجهه الولايات المتحدة ونقص القدرة في صناعة السفن، وقد أصدرت أمرًا تنفيذيًا في 9 أبريل 2025 لمعالجة هذه المشكلة بشكل مباشر.

رابعاً: خط الدفاع البحري الأول للولايات المتحدة وشبه الجزيرة الكورية في ظل انتقال القوة البحرية

كما ذكرنا، تم الإعلان عن خطة العمل البحري (MAP) لإدارة ترامب الثانية في أوائل أبريل، ومن المتوقع تقديم خطط تفصيلية لكل بند في غضون 3 إلى 7 أشهر، لذلك من الصعب حاليًا الحكم على مدى فعالية خطة العمل البحري. ومع ذلك، من الواضح أن انتقال القوة البحرية بين الولايات المتحدة والصين من الناحية الكمية أمر شبه مؤكد من عام 2025 إلى عام 2030، وقد تحتاج الولايات المتحدة إلى جهود مستمرة لموازنة نقص السفن الحربية حتى عام 2050، اعتمادًا على تطور الوضع. يُظهر الأمر التنفيذي لخطة العمل البحري الصادر عن إدارة ترامب الثانية في أبريل أن الولايات المتحدة تدرك بوضوح هذه المشاكل على الأقل وتبذل جهودًا لمعالجتها. تاريخيًا، بذلت القوى البحرية المهيمنة جهودًا لإعادة تنظيم أو تعزيز خطوط دفاعها البحرية الأولية استجابةً للتغيرات الكبيرة في توازن القوة البحرية التي تحدث أثناء فترات انتقال القوة البحرية المهمة أو تشكيل أو تفكيك تحالفات أخرى. في ستينيات القرن التاسع عشر، عزز رئيس الوزراء بالمرستون الدفاع عن السواحل البريطانية، وفي تسعينيات القرن التاسع عشر، أعاد رئيس الوزراء ساليسبري تنظيم خط الدفاع البحري الأول لبريطانيا في البحر الأبيض المتوسط استجابةً للقوة البحرية المشتركة لفرنسا وروسيا.

من أواخر الثلاثينيات إلى أوائل الأربعينيات من القرن العشرين، حدد الرئيس روزفلت خط الدفاع البحري الأول في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وفي يناير 1939، شارك في اجتماع مع أعضاء اللجنة العسكرية بمجلس الشيوخ وكشف عن تصوره لخط الدفاع البحري الأول للولايات المتحدة في كل من المسارح الأوروبية ومسارح آسيا والمحيط الهادئ. في هذا السياق، يمكن اعتبار مسألة كيفية تصور الولايات المتحدة لخط دفاعها البحري الأول في منطقة الهند والمحيط الهادئ من عام 2025 إلى عام 2050 مسألة مرتبطة ارتباطًا مباشرًا بالإدارة المستقرة للأزمات والسلام في منطقة الهند والمحيط الهادئ. بالنظر إلى التغيير الكبير المتمثل في انتقال القوة البحرية بين الولايات المتحدة والصين اليوم، مع الأخذ في الاعتبار تصور خط الدفاع البحري الأول للولايات المتحدة، يمكننا أن نفهم أن قضية تايوان لا يمكن حصرها ببساطة في العلاقات عبر المضيق. بالنسبة لكوريا، التي تمتلك، على غرار اليابان، بحرية حديثة وإن لم تكن كبيرة الحجم، وقدرة تصنيع سفن عالمية، فإن هذا الوضع هو عامل يزيد من القلق بشأن النزاعات البحرية من ناحية، ولكنه يمثل أيضًا فرصة مهمة من حيث زيادة القيمة الاستراتيجية لكوريا إلى أقصى حد.

من الضروري أن نفهم ببرود أن التصريحات الأخيرة التي شبه فيها قائد القوات الأمريكية في كوريا شبه الجزيرة الكورية بحاملة طائرات، والمناقشات حول المرونة الاستراتيجية للقوات الأمريكية في كوريا التي تسربت رغم نفي المسؤولين الحكوميين الرسمي مع الأخذ في الاعتبار تداعياتها السياسية، كلها قضايا تتعلق بالتحول البحري الحالي بين الولايات المتحدة والصين وإعادة ضبط خط الدفاع البحري الأول للولايات المتحدة. يتطلب الأمر حكمة لاختيار سياسات ملموسة من خلال التفكير في ما يمكن لكوريا المساهمة به في ترسيخ السلام والاستقرار في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، بناءً على إدراك واضح للواقع. من ناحية أخرى، تبذل كوريا الشمالية جهودًا لتحديث بحريتها بالاقتران مع قوتها النووية، بما في ذلك الكشف مؤخرًا عن بناء مدمرات حديثة وغواصات استراتيجية كأدوات لإطلاق الأسلحة النووية. يمكن تفسير هذا أيضًا على أنه تحرك من كوريا الشمالية لتعزيز قدراتها في القوة غير المتكافئة تماشيًا مع التحول البحري الجاري بين الولايات المتحدة والصين، وهي دولة سعت دائمًا إلى تعظيم قدراتها على البقاء في المساحات الناشئة عن التنافس الأمني بين القوى العظمى.

على وجه التحديد، تقوم كوريا الشمالية بتحديث قوتها البحرية التقليدية، بما في ذلك إطلاق المدمرة الجديدة "تشوي هيون" في أبريل، والتي أعيد الإبلاغ عنها مؤخرًا في صور الأقمار الصناعية المتعلقة بالإنقاذ، وفي الوقت نفسه، تعمل على توسيع نطاق أنظمة الأسلحة القابلة للتشغيل البحري لضمان قدرتها على الضرب من الدرجة الثانية في هيكل قوتها النووية. على سبيل المثال، تتميز سفينة "كيم جونغ أوك هيرو"، التي تم الكشف عنها في سبتمبر 2023، بعشرة أنابيب عمودية، وأربعة أنابيب كبيرة للصواريخ الباليستية التي تطلق من الغواصات (SLBM)، وستة أنابيب صغيرة للصواريخ كروز التي تطلق من الغواصات (SLCM)، ولذلك أطلق عليها كيم جونغ أون اسم "غواصة الهجوم النووي التكتيكي". يُعتقد أن هذا جزء من الجهود المبذولة لبناء هيكل قوة نووية يعتمد على الصواريخ الباليستية التي تطلق من الغواصات (SLBM) بدلاً من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBM) على المدى الطويل. بالإضافة إلى ذلك، اختبرت كوريا الشمالية صاروخ كروز استراتيجي (SLCM) من سفينة حربية جديدة من طراز أبروك في عام 2023 تحت إشراف كيم جونغ أون. كما اختبرت كوريا الشمالية صواريخ كروز استراتيجية جديدة ومحسنة في العام الماضي وهذا العام، وأجرت أيضًا اختبارين لإطلاق طوربيدات نووية باستخدام غواصات غير مأهولة في يناير 2024.

تواجه كوريا تحديًا يتمثل في الاستجابة في وقت واحد لانتقال القوة البحرية بين الولايات المتحدة والصين الذي يجري بالفعل، وتحديث البحرية الكورية الشمالية وقدراتها النووية البحرية، على المدى القصير حتى عام 2030 وعلى المدى الطويل حتى عام 2050. على الرغم من أن الوعي بمشكلة الفجوة البحرية الكمية مع الصين قد ظهر باستمرار في الولايات المتحدة على مدى السنوات القليلة الماضية، إلا أن خطة العمل البحري لإدارة ترامب الثانية تشير إلى أن الولايات المتحدة تشعر الآن بأن الوقت قد حان للاستجابة لهذه المشكلة من خلال تعديل السياسات على مستوى الاستراتيجية الكبرى. تحتاج كوريا، من الآن وحتى عام 2030، وعلى مدى فترة طويلة حتى عام 2050، إلى فهم المخاوف الاستراتيجية للولايات المتحدة وتصميم مبادرة تعاون في بناء السفن بين الولايات المتحدة وكوريا بشكل استباقي، مستفيدة من قدرات بناء السفن في كوريا. يجب على كوريا أن تفكر بشكل محدد في كيفية مساهمتها في الردع بهدف تحقيق الاستقرار والسلام الإقليميين فيما يتعلق بإعادة تنظيم خط الدفاع الأول للولايات المتحدة، ويجب عليها التأكيد على الحاجة إلى ردع موسع متكامل ومعمق بين الولايات المتحدة وكوريا كرد متطور على تحديث القوة النووية البحرية لكوريا الشمالية. ■

■ أوه إن هوان كبير الباحثين في EAI

■ التحرير والمراجعة:كيم تشاي رين، مساعد باحث في EAI

للاستفسارات: 02 2277 1683 (داخلي 208) | crkim@eai.or.kr